半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。

半掛車可分為自卸式半掛車、低平板半掛車、倉柵式半掛車、集裝箱半掛車、粉粒物料運輸半掛車、下灰半掛車、平板運輸半掛車以及其他半掛車八類

從物流方面來看，上半年疫情防控取得顯著成效，物流運行延續恢復態勢，物流需求結構進一步優化，特別是民生領域物流持續向好。物流市場規模水平持續提升，物流成本穩中有降。

從后期走勢看，國家層面“六穩”“六保”工作措施持續落實，經濟運行進一步加大恢復動力。在此背景下，預計公路運輸市場需求仍具備回升潛質，保持對公路物流車輛的需求。

從結構來看，物流行業面臨進一步改革優化，逐步向規?；?、信息化、智能化的現代化物流發展，對高效率貨物配送需求增多。同時隨著超載治理推進，載貨車運力和收益水平下降，進一步促進載貨車向牽引車轉化，促進物流運輸類半掛車市場需求。

從基建投資來看，二季度基建投資加快復蘇，成為穩投資主要支撐。項目儲備和資金到位將共同拉動基建投資回暖。同時，地方政府專項債券大幅擴容，財政赤字規模適度提升，已啟動大規模發行的抗疫特別國債也將對基建項目傾斜，基礎設施REITs開辟了新融資渠道，同時基建項目外資準入進一步放寬，均將對基建投資資金來源形成支持，并撬動相應項目配套信貸。

預計基建投資下半年將加快回升修復?；椖康耐七M，將對商用車市場起到較強的支撐作用，同時對自卸類半掛車市場帶來一定利好。

得益于治超趨嚴、老舊車淘汰、基建投資增速回升以及天然氣重卡國六升級等因素，卡車市場銷量保持增長態勢，帶動半掛車市場需求，半掛車產量138.5萬輛，同比增長110.5%。

新冠肺炎疫情橫空而出，對經濟更附加了一個短期的向下調整影響，新冠肺炎疫情改變中國宏觀經濟節奏，但不改變趨勢。疫情對于經濟的短期沖擊非常明顯，甚至大于SARS期間。

隨著疫情快速得到遏制，企業復工復產，各地方政府加大基建投資力度，工程建設及物流運輸市場快速恢復，車輛需求快速回升，帶動半掛車市場需求回升。

從半掛車主要車型的產量來看，自卸半掛車、集裝箱運輸半掛車、下灰半掛車、粉粒運輸半掛車、平板運輸半掛車都實現了同比增長。尤其是自卸半掛車，受疫情得到控制后，為拉動經濟增長，中央及各地方政府加大基建投資力度，各地基建項目快速開工建設，拉動基建類車型需求。從產品來看，在整個半掛車市場都是以三軸產品為主，從三軸產品市場份額保持在90%以上，占據絕對主導地位。受按軸收費政策的實施，兩軸產品市場比重有所提升，達到了5.2%。

半掛車的生產資料屬性決定了其市場發展與經濟宏觀走勢緊密相關，未來全球經濟將保持中低速增長，但區域發展依然存在較大差異，基礎建設尤其是公路建設會持續推進，為全球半掛車行業發展帶來商機，尤其是物流半掛車將有較大的發展空間。

從各半掛車生產企業的新產品布局來看，越來越多的鋁合金零部件被應用到掛車上，鋁合金零部件具有重量輕、使用壽命長、回收利用性好等優點，在保證車輛強度的同時減輕部分自重，有效減少了油耗。但與鋼材料相比，鋁合金材料在安全性和耐久性方面略差。輕量化作為半掛車乃至整個汽車行業未來發展的重要方向，需要重點解決車輛自身減重后與安全性、耐久性之間的平衡問題。

從世界各國半掛車發展歷史來看，技術創新一直是企業產品研發的重要發展方向。隨著市場競爭的不斷加劇，未來勞動密集型產品以價格取勝的競爭優勢將被弱化，技術創新將成為掛車企業乃至整個半掛車行業的增長動力來源。尤其是中國，現階段我國半掛車企業普遍技術含量偏低，產品工藝簡單，同質化嚴重，半掛車行業已經逐步從原來的重視銷量變成了現在的注重技術